40尺集装箱柜海运费只要1美元！
对于全球海上贸易来说，“海运价”一直是人们关注的焦点。在需求疲软的大背景下，货代报价呈现出极端的情况。船公司靠西向航线（亚洲出口欧洲）的适中运价勉强维持，但东向（欧洲出口亚洲）舱位根本填不满。有些地方甚至1美元就卖舱位，虽然还有碳排放、附加费等，但最终费用加起来仍不到50美元。整个航运生态正在经历一场前所未有的震荡。
欧洲至东亚航线的运量处于寒冬。1月份欧洲至东亚航线的需求为42.42万TEU，与2023年1月的47.5万TEU相比，锐减10.7%。欧洲制造业疲软、能源危机余波及消费者信心低迷是主因。东行方向舱位闲置严重，为减少损失只能以极低的价格揽货。对于货代和承运商而言，这种情况喜忧参半。西行运价保持正常的水平，承运商依靠这部分业务还能维持运营。但东行舱位严重闲置，货代和承运商为了尽可能减少损失，只能以极低的价格揽货，出现“1美元”现象。这反映出当前航运市场供需的严重失衡，回程货物量不足，导致承运商在定价上丧失主动权，不得不通过低价策略来吸引客户。当前全球经济的增速放缓，国际贸易格局的改变导致欧亚的贸易降低，货运需求从而下降。如果这种“1美元”现象持续下去，将对整个航运产业链产生深远影响。
从各船司发布的公告上来看，尽管有航运公司计划在4月上调运费，但4月首周实际成交价仍延续3月底的报价，运价并未上涨，仍在维持。当货轮继续在亚欧航线的海面上航行时，1美元海运费的闹剧或许只是航运业百年未有之大变局的一个缩影。
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